在过去的几十年里，商业客机取得了进步，这对现代机油和润滑剂提出了高的要求。现代的维护实践和通过提高燃油消耗效率来改善发动机性能，导致了高的工作温度和压力，创造了恶劣的润滑剂工作条件。特别是长距离飞行的兴起，导致了对热稳定性好的发动机油的需求，因为这种类型的飞行不可避免地会使发动机温度升高，这可以从维护的角度产生重大影响。一个后果是，高的发动机温度可以增加涡轮发动机油的工作温度。这可能会对不是为这种条件设计的TEO产生负面影响，可能会导致不必要的碳沉积在发动机中——这个过程也被称为焦化。从维护的角度来看，可能昂贵。
正如长途飞行的趋势是几十年来制造业进步的产物一样，机油在这段时间里也在不断适应，以继续满足发动机的要求。虽然涡轮发动机正在从标准性能油转向高性能油，但许多航空公司继续使用标准的第二代油，而不是旨在防止结焦问题的第三代油。长距离飞行的兴起导致了对热稳定性好的发动机油的需求，因为这种类型的飞机发动机的使用不可避免地会导致发动机温度升高，从维护的角度来说，这可能会产生影响。
现在，发动机OEM采用不同的方法来设计他们的发动机，这导致对润滑油的需求水平不同。OEM在这方面采取了不同的方法。就不会对润滑油提出同样的要求。润滑剂的温度没有那么热。所以批准的油的范围广。它们允许为这些发动机使用标准机油，而标准机油在许多已经服役的其他新发动机上都工作得好，所以并不是所有的新发动机都需要高性能的机油。
